1 故障现象
1 台 TEREX TR100 型矿用自卸车运行 15000h 后出现动力不足故障。该车运距为 5.5km，作业方式为重车上坡。动力不足现象为间歇性，状况好时能运 7 ～ 8 车矿石才出现动力不足故障，状况不好时运 2 车就出现，而且故障无规律性，出现故障后油门踩到底后速度只有 10km/h。
该车配装康明斯 KIA38-C 型发动机，曾经进行过 2次大修，底盘配装阿里森DP8963CEC 型全自动电子控制变速器。针对该车故障，曾陆续更换过发动机燃油滤芯、PT 泵、喷油器、部分燃油管路等，还清洗了燃油箱，但故障依然存在，最后用 1 台正常作业该型号矿车的变速器总成进行替换试验，还是未能找出故障原因。
2 故障排查
根据故障现象和以往排查经历，我们进行了分析，决定改变思路，采取以下步骤进行排查。
2.1 排查燃油进油管
出现故障时为 7 月，是施工地区最炎热天气，环境温度达 45 ～ 55℃，因此怀疑该车是因过热导致动力不足。经过检查发现，发动机燃油滤清器至 PT 泵油管上有细微裂纹，该油管距发动机风扇较近，用红外线测温仪测得该部位温度达 95℃，认为该管产生气阻造成供油不畅，于是更换该管，再进行了隔热处理，试车后故障依旧。
2.2 排查制动
排查中怀疑该车车轮制动器可能存在制动“拖滞”故障，引起速度降低。随即在出现车速下降故障时，用红外线测温仪测得该车行驶时 4 个车轮的轮边减速器温度均为85℃左右，该温度不会导致制动“拖滞”，故判断前、后轮制动正常。
2.3 排查燃油进油压力
将燃油压力表接在发动机燃油 PT 泵断油电磁阀检测点，用长管路将燃油压力表引到驾驶室内进行行车跟踪检测，当出现动力不足故障时观察燃油压力表显示的压力为0.4 ～ 0.45MPa，正常时压力为 0.8 ～ 0.9 MPa。分析燃油管路有进空气地方，造成燃油压力降低，于是再次对全车燃油管路进行排查，未发现有明显管路漏气、漏油部位。又对发动机左、右两侧 STC 燃油压力管进行更换，试车后故障仍然存在。
2.4 排查 AFC 阀
排查故障过程中，发现 PT 泵燃油管上有个阀，该阀有 1 根管路与发动机进气歧管连接。查阅该车《维修手册》，未介绍该阀原理，最后在网上查到该阀为空气燃油控制器
（AIR FUEL CONTROL），简称 AFC 阀，俗称冒烟限制器。
2.4.1 工作原理
发动机重负荷且大油门时，进气压力增大，促使该阀气囊压迫 AFC 控制柱塞向左位移，燃油孔开度增大，通过AFC 控制柱塞的燃油节流减小，使其保持在最大油量位置，如图 1a 所示。此时，发动机能够输出最大动力。由于燃油增加量与空气增加量一致，即使燃油增多也能够充分燃烧，不会出现发动机冒黑烟现象。
AFC 阀只有在加速时才起作用，减速时或小油门，随着空气压力减小， AFC 控制柱塞在 AFC 弹簧的作用下回位，逐渐关闭 AFC 控制柱塞处油道，油量随即减小，如图1b 示。
2.4.2 拆解检查
分析了 PT 泵 AFC 阀工作原理，怀疑进气歧管进入 AFC阀气囊气压压力不足，造成该 AFC 阀气囊膜片压迫柱塞向左位移不到位。
为证明怀疑准确性，拆解了 AFC 阀，人为地采用一个螺栓将柱塞顶到位，见图 2 示，将图中元件装复到 PT 泵上试车，再没出现动力不足现象，但排气管冒黑烟。
而后将回位弹簧 2 换成弹力稍弱一点的弹簧，即采用 68t矿车 VTA28-C 型发动机 PT 泵的弹簧代用 , 矿车动力不足故障得到解决。
3 原因分析
该车出现间歇性动力不足故障的原因是进气歧管压力不足。此时正好处在进气歧管压力值对 AFC 阀起作用的“临界点”上，有时能迫使 AFC 阀柱塞向左位移，将燃油进油道打开，有时又不能。因生产上急需使用该车，故用螺栓替代进气系统压力。
该故障没有第一时间排除，原因是维修者对 PT 泵上 AFC阀原理不清，一味地采用“替代”方法。通过该故障的修理过程得到启示，只有弄清该车各部位工作原理，问题才能迎刃而解，反之会走很多弯路。
作者：边湘宁 邓久欢
来源《工程机械与维修》2019年第6期
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修机|TR100 型矿用自卸车动力不足故障排除
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1 故障现象
1 台 TEREX TR100 型矿用自卸车运行 15000h 后出现动力不足故障。该车运距为 5.5km，作业方式为重车上坡。动力不足现象为间歇性，状况好时能运 7 ～ 8 车矿石才出现动力不足故障，状况不好时运 2 车就出现，而且故障无规律性，出现故障后油门踩到底后速度只有 10km/h。
该车配装康明斯 KIA38-C 型发动机，曾经进行过 2次大修，底盘配装阿里森DP8963CEC 型全自动电子控制变速器。针对该车故障，曾陆续更换过发动机燃油滤芯、PT 泵、喷油器、部分燃油管路等，还清洗了燃油箱，但故障依然存在，最后用 1 台正常作业该型号矿车的变速器总成进行替换试验，还是未能找出故障原因。
2 故障排查
根据故障现象和以往排查经历，我们进行了分析，决定改变思路，采取以下步骤进行排查。
2.1 排查燃油进油管
出现故障时为 7 月，是施工地区最炎热天气，环境温度达 45 ～ 55℃，因此怀疑该车是因过热导致动力不足。经过检查发现，发动机燃油滤清器至 PT 泵油管上有细微裂纹，该油管距发动机风扇较近，用红外线测温仪测得该部位温度达 95℃，认为该管产生气阻造成供油不畅，于是更换该管，再进行了隔热处理，试车后故障依旧。
2.2 排查制动
排查中怀疑该车车轮制动器可能存在制动“拖滞”故障，引起速度降低。随即在出现车速下降故障时，用红外线测温仪测得该车行驶时 4 个车轮的轮边减速器温度均为85℃左右，该温度不会导致制动“拖滞”，故判断前、后轮制动正常。
2.3 排查燃油进油压力
将燃油压力表接在发动机燃油 PT 泵断油电磁阀检测点，用长管路将燃油压力表引到驾驶室内进行行车跟踪检测，当出现动力不足故障时观察燃油压力表显示的压力为0.4 ～ 0.45MPa，正常时压力为 0.8 ～ 0.9 MPa。分析燃油管路有进空气地方，造成燃油压力降低，于是再次对全车燃油管路进行排查，未发现有明显管路漏气、漏油部位。又对发动机左、右两侧 STC 燃油压力管进行更换，试车后故障仍然存在。
2.4 排查 AFC 阀
排查故障过程中，发现 PT 泵燃油管上有个阀，该阀有 1 根管路与发动机进气歧管连接。查阅该车《维修手册》，未介绍该阀原理，最后在网上查到该阀为空气燃油控制器
（AIR FUEL CONTROL），简称 AFC 阀，俗称冒烟限制器。
2.4.1 工作原理
发动机重负荷且大油门时，进气压力增大，促使该阀气囊压迫 AFC 控制柱塞向左位移，燃油孔开度增大，通过AFC 控制柱塞的燃油节流减小，使其保持在最大油量位置，如图 1a 所示。此时，发动机能够输出最大动力。由于燃油增加量与空气增加量一致，即使燃油增多也能够充分燃烧，不会出现发动机冒黑烟现象。
AFC 阀只有在加速时才起作用，减速时或小油门，随着空气压力减小， AFC 控制柱塞在 AFC 弹簧的作用下回位，逐渐关闭 AFC 控制柱塞处油道，油量随即减小，如图1b 示。
2.4.2 拆解检查
分析了 PT 泵 AFC 阀工作原理，怀疑进气歧管进入 AFC阀气囊气压压力不足，造成该 AFC 阀气囊膜片压迫柱塞向左位移不到位。
为证明怀疑准确性，拆解了 AFC 阀，人为地采用一个螺栓将柱塞顶到位，见图 2 示，将图中元件装复到 PT 泵上试车，再没出现动力不足现象，但排气管冒黑烟。
而后将回位弹簧 2 换成弹力稍弱一点的弹簧，即采用 68t矿车 VTA28-C 型发动机 PT 泵的弹簧代用 , 矿车动力不足故障得到解决。
3 原因分析
该车出现间歇性动力不足故障的原因是进气歧管压力不足。此时正好处在进气歧管压力值对 AFC 阀起作用的“临界点”上，有时能迫使 AFC 阀柱塞向左位移，将燃油进油道打开，有时又不能。因生产上急需使用该车，故用螺栓替代进气系统压力。
该故障没有第一时间排除，原因是维修者对 PT 泵上 AFC阀原理不清，一味地采用“替代”方法。通过该故障的修理过程得到启示，只有弄清该车各部位工作原理，问题才能迎刃而解，反之会走很多弯路。
作者：边湘宁 邓久欢
来源《工程机械与维修》2019年第6期
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