总监说机丨徐工道路段吉轮: 融合多项最新技术，打造适应时代需求的高智能化压路机

徐工XS225JS电控直接换挡压路机，采用首创压路机电控直接换挡技术，舒适性和可靠性更高。配备上柴SC7H发动机，综合油耗降低10%。特别配置的长寿命振动轮，寿命可达10000h，远超行业平均水平。荣获2021中国工程机械年度产品TOP50奖。

那么，徐工XS225JS电控直接换挡压路机所使用的“电控直接换挡技术”在实际应用中有哪些优势？搭载的“可编程、多功能集成操控技术”可应用于哪些工况？而未来，压路机辅助驾驶技术又是否会成为主流呢？

本期《总监说机》，徐工道路机械事业部压路机产品研究所所长助理 段吉轮 与大家分享。

首创的“电控直接换挡技术”在实际应用中有哪些优势？

段吉轮：谈到电控直接换挡的话，不得不谈到机械智能压路机。这种压路机诞生于上个世纪，而当时生产它的主要目的是因为进口的液压元件特别昂贵。因此徐工开创性地开发了这款机械智能压路机，在一定程度上也推动了中国机械的发展。

长期的使用过程中，用户对这款产品的评价是：驱动能力强、节油、传动效率高，这些方面是非常认可的。但是使用过程中，也体现出操作体验方面不是太好，主要是操作舒适性不是太好。

针对这些问题，徐工的压路机团队投入了很大的精力，思考是否可以引入汽车的一些设计理念，比如说：手动挡到自动挡的趋势。因此，我们想开发一种重载的直接换挡的变速箱，把离合器还有离合操作系统去掉，这样可以简化机手在实际压实作业过程中操作的步骤，提升体验感。

当时电控直接换挡主要是出于这个目的。通过接近10年的研发，主要集中在箱，还有控制系统上。现在，该技术已经实现了批量应用，以及批量生产。客户使用表现以评价都非常高。

搭载的“可编程、多功能集成操控技术”可应用于哪些工况？

段吉轮：“可编程、多功能集成操控技术”实际上是把整机的油门操控、换向操控、换挡操控，以及整机的起停振操控完全集成在右手的操纵手柄上。这样，在做一些精细化压实的过程中，比方说像公路的贴边，就是钢轮的贴边压实。在进行精细化操作的时候，所有功能都集中在右手，这样操作起来比较方便。

此外，机器的控制也比较方便，保证机器在进行一些精细化操作过程中能够提升压实质量。

压路机辅助驾驶技术是否会成为趋势？

段吉轮：随着人口老龄化加剧，操作压路机的机手，年轻人越来越少。因此，针对这个状况，施工单位也提出了迫切的需求。

目前我们的主要精力集中在机群的无人驾驶控制上。也同样有多家单位找到了我们，陆续要开展这方面的使用和研究。有一部分大型有实力单位，直接购买了我们的成套化设备。还有一些单位是以租赁的方式，使用我们的设备。我们的设备在整个过程中，通过无人化推广来解决这个问题。

另外一方面就是施工的质量。因为我们现在推的无人驾驶，在轨迹的控制，包括振动的控制，比人开的话要更加精准。这样的话，把压实的工艺集成到算法里面，而不是人为地干预。这样从压实的均匀性，包括压实的平衡度、敏锐度控制上都要比人工开的要好。谈到辅助价值，实际上我们在同一平台上也集成了相应的辅助驾驶的功能，主要的目的是在一些大面积的施工区域，像高速、像机场、大坝这种固定的施工区域，人在里面参与的因素可以少一些，几乎可以不用参与，启动我们的辅助驾驶功能即可。整车便可以按照预定规划的路径进行碾压，减少人为的干预。

如果在一些市政养护，比方说这个道路的宽窄变化比较多，弯道比较多，障碍物比较多的需要灵活性的地方，人可以参与到驾驶中。这样的话，实际上我们的无人化平台是集成了辅助驾驶的功能的。

目前我们的产品线绝大部分已经具备了这种改装定制的条件，而且的话，我们预留了接口，如果有需要的话，可以随时为用户装加。