济南作为“北方经济第一强省”——山东省的省会，经济发展受地域限制已久，想摆脱限制，拓展空间，就必须要突破黄河。另外，作为济南未来发展的重要支撑，交汇叠加的全国新旧动能转换综合试验区、中国（山东）自由贸易试验区、黄河流域生态保护和高质量发展战略三大国家战略，也同样都绕不开黄河。有着“万里黄河第一隧”之称 的济南黄河隧道和济南凤凰路黄河大桥，正是破解黄河两岸交通不便局面，畅通微循环的两项重要工程，而以中联重科ZCC9800W为代表的履带起重机设备，也参与其中，大显神威，共同书写了“中国基建”的传奇故事。
中联ZCC9800W助力“黄河号”盾构机主驱动出井
2021年1月23日，在济南市天桥区的泺口浮桥渡口旁，随着“黄河号”盾构机巨大刀盘破土而出，“万里黄河第一隧”全线贯通。
“黄河号”盾构机巨大刀盘破土而出
这个“万里黄河第一隧道”，不但是如今济南最特殊的隧道，更是非常特别的公路。全长3.7公里，最大的洪水位高出11.62米。据专家指出，长距离、大断面穿越地上悬河，不但施工技术含金量高，有着非常高的难度系数，而且建设风险也非常大。
从2019年9月开始，“黄河号”和“泰山号”两台超大直径泥水平衡盾构机先后始掘进，先后克服了大断面、长距离、浅覆土、深基坑、高水压、钙质结核和粉质黏土不规则分布等技术难题，两条隧道相继贯通，有效掘进期间平均每天掘进10.8米，首次开启对地上“悬河”的穿越。
“黄河号”盾构机主驱动出井吊装现场
2月1日，重达405吨的“黄河号”盾构机主驱动出井吊装现场，中联ZCC9800W履带式起重机的极光绿格外闪亮，表现也十分抢眼。ZCC9800W履带式起重机是中联重科融合信息互联、智能控制、结构优化、新材料、智能制造等先进技术打造的4.0精品，它采用国内首创多变径组合臂架，最长178米，最大额定起重重量800吨。“ZCC9800W履带式起重机身高178米，相当于60层楼高”，现场工作人员介绍道，“它具有起重性能卓越、操控性能优越、拆装运输便捷以及智能化等显著的技术优势，在我们项目上一直备受好评，此次出井吊装是项目非常重要的收尾工作，整个吊装过程配合默契、衔接顺畅，起吊的稳定性和准确性，包括转泵和起落都很平稳。中联设备安装便捷，卓越的起重性能搭载强大的微动性能，让吊装作业精准、高效。此外，产品的智能化功能让作业安全也更有保障。与中联合作这么多年，中联的设备从来也没有让我们失望过！服务人员也都非常贴心，会主动询问设备的使用和保养情况，一旦有什么问题，也会第一时间到达现场，迅速、专业且又高效，很赞！”
中联ZCC9800W将“黄河号”盾构机主驱动顺利吊装出井
万里黄河第一隧的全线贯通，让我们再次见证了济南北跨发展的速度。作为山东省新旧动能转换标志性工程之一，按照计划，济南黄河隧道将于2021年10月建成通车，届时开车最快4分钟、乘坐地铁2.5分钟可穿越黄河，比绕道济南黄河大桥节约近1小时车程，将加速济南从“大明湖时代”迈向“黄河时代”。
中联履带起重机在黄河大桥吊装施工中担当重任
济南凤凰黄河大桥是济南市第十二座跨黄河大桥，是济南市凤凰北路北延之后的复合式跨越黄河通道，包括轨道交通、公交、BRT快速公交、社会车辆的通行方式，同时还会考虑让行人也能在桥上通行。
济南凤凰黄河大桥线路全长6683米，采用公轨合建，工程总用地约810亩，工程总投资约63.27亿元。主桥采用三塔自锚式悬索桥，其跨度（主跨428米）、长度（主桥长1332米）、宽度（主桥梁宽61.7米）均居同类桥型世界之最；引桥采用变高连续组合钢箱梁桥，为世界最大跨度连续组合钢箱梁桥。大桥总投资63.27亿元，2018年元月进场，2018年10月开工，计划2021年12月底建成通车。
远眺济南凤凰黄河大桥施工现场
据相关负责人介绍，济南凤凰路黄河大桥主桥长1332米，具有经济、环保、耐久和革新四大特点。
所谓经济，即公轨合建、同层布置，集约利用过河通道资源，降低工程规模，节省工程投资，展现建设理念。
所谓环保，即水中桥梁及主塔均设计为钢结构，工程总用钢量约11.4万吨，约为辽宁号航空母舰标准排水量的2倍、鸟巢用钢量的2.7倍，钢结构施工体量大、施工周期短，且便于后期维护和管养。
所谓耐久，即组合桥面板大面积应用。主桥、水中引桥及跨大堤引桥的全长2788米范围内，均采用正交异性钢混凝土组合桥面板，有效解决钢桥面系疲劳及桥面铺装易损难题增加结构耐久性和可维护性。
所谓革新，即施工工艺及技术装备大革新。黄河自古就有“有水不能行舟、无水不能通车”的特点，施工水域不同航，且无大型水上起重设备，现场钢结构施工难度极大。因此项目部采用了化整为零的方式，将主桥钢箱梁分为156个节段逐段吊装，其中最大节段重量约400吨。通过一系列施工工艺及技术装备革新，实现了钢箱梁大节段工厂化制造、智能化运输及提升、信息化多点步履式顶推施工，钢塔柱大节段运输及拼装施工。
中联履带吊在主桥钢箱梁的合龙等重要吊装中担当重任
在主桥钢箱梁的吊装及合龙过程中，中联的3台履带式起重机功不可没。主吊工作效率高，拆装运输便捷，拥有同吨位领先的起重性能，其全方位监控、智能化管理和安全控制完善的特点，保证了施工的安全；而另外两台辅吊，作业性能也十分出色，与主吊配合堪称完美。现场的工作人员连声赞叹：“中联的履带起重机性能非常好，效率非常高，售后服务也很及时，用中联的设备，我们非常放心！”
作为济南“携河北跨”发展的战略工程，大桥建成通车后，黄河南北两岸市民通行全程不到4分钟。未来，凤凰黄河大桥不单是济南以及山东地区重要的经济社会大动脉，还将成为一处绝佳的观河景点，市民们可以漫步桥上，倾听黄河母亲的深情吟唱，欣赏“长河落日圆”的壮阔美景，展望下一个梦想照耀的百年……
遇山开山，遇水造桥，从来都是中国基建的特色。善于挑战高难度，但却始终有着相当高的安全系数，中联重科与“基建狂魔”携手，仍在挑战更多的极限，为中国和全世界人民创造更多的福祉……
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中联重科履带吊在黄河隧道与桥梁建设中大显神威
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来源：匠客工程机械
济南作为“北方经济第一强省”——山东省的省会，经济发展受地域限制已久，想摆脱限制，拓展空间，就必须要突破黄河。另外，作为济南未来发展的重要支撑，交汇叠加的全国新旧动能转换综合试验区、中国（山东）自由贸易试验区、黄河流域生态保护和高质量发展战略三大国家战略，也同样都绕不开黄河。有着“万里黄河第一隧”之称 的济南黄河隧道和济南凤凰路黄河大桥，正是破解黄河两岸交通不便局面，畅通微循环的两项重要工程，而以中联重科ZCC9800W为代表的履带起重机设备，也参与其中，大显神威，共同书写了“中国基建”的传奇故事。
中联ZCC9800W助力“黄河号”盾构机主驱动出井
2021年1月23日，在济南市天桥区的泺口浮桥渡口旁，随着“黄河号”盾构机巨大刀盘破土而出，“万里黄河第一隧”全线贯通。
“黄河号”盾构机巨大刀盘破土而出
这个“万里黄河第一隧道”，不但是如今济南最特殊的隧道，更是非常特别的公路。全长3.7公里，最大的洪水位高出11.62米。据专家指出，长距离、大断面穿越地上悬河，不但施工技术含金量高，有着非常高的难度系数，而且建设风险也非常大。
从2019年9月开始，“黄河号”和“泰山号”两台超大直径泥水平衡盾构机先后始掘进，先后克服了大断面、长距离、浅覆土、深基坑、高水压、钙质结核和粉质黏土不规则分布等技术难题，两条隧道相继贯通，有效掘进期间平均每天掘进10.8米，首次开启对地上“悬河”的穿越。
“黄河号”盾构机主驱动出井吊装现场
2月1日，重达405吨的“黄河号”盾构机主驱动出井吊装现场，中联ZCC9800W履带式起重机的极光绿格外闪亮，表现也十分抢眼。ZCC9800W履带式起重机是中联重科融合信息互联、智能控制、结构优化、新材料、智能制造等先进技术打造的4.0精品，它采用国内首创多变径组合臂架，最长178米，最大额定起重重量800吨。“ZCC9800W履带式起重机身高178米，相当于60层楼高”，现场工作人员介绍道，“它具有起重性能卓越、操控性能优越、拆装运输便捷以及智能化等显著的技术优势，在我们项目上一直备受好评，此次出井吊装是项目非常重要的收尾工作，整个吊装过程配合默契、衔接顺畅，起吊的稳定性和准确性，包括转泵和起落都很平稳。中联设备安装便捷，卓越的起重性能搭载强大的微动性能，让吊装作业精准、高效。此外，产品的智能化功能让作业安全也更有保障。与中联合作这么多年，中联的设备从来也没有让我们失望过！服务人员也都非常贴心，会主动询问设备的使用和保养情况，一旦有什么问题，也会第一时间到达现场，迅速、专业且又高效，很赞！”
中联ZCC9800W将“黄河号”盾构机主驱动顺利吊装出井
万里黄河第一隧的全线贯通，让我们再次见证了济南北跨发展的速度。作为山东省新旧动能转换标志性工程之一，按照计划，济南黄河隧道将于2021年10月建成通车，届时开车最快4分钟、乘坐地铁2.5分钟可穿越黄河，比绕道济南黄河大桥节约近1小时车程，将加速济南从“大明湖时代”迈向“黄河时代”。
中联履带起重机在黄河大桥吊装施工中担当重任
济南凤凰黄河大桥是济南市第十二座跨黄河大桥，是济南市凤凰北路北延之后的复合式跨越黄河通道，包括轨道交通、公交、BRT快速公交、社会车辆的通行方式，同时还会考虑让行人也能在桥上通行。
济南凤凰黄河大桥线路全长6683米，采用公轨合建，工程总用地约810亩，工程总投资约63.27亿元。主桥采用三塔自锚式悬索桥，其跨度（主跨428米）、长度（主桥长1332米）、宽度（主桥梁宽61.7米）均居同类桥型世界之最；引桥采用变高连续组合钢箱梁桥，为世界最大跨度连续组合钢箱梁桥。大桥总投资63.27亿元，2018年元月进场，2018年10月开工，计划2021年12月底建成通车。
远眺济南凤凰黄河大桥施工现场
据相关负责人介绍，济南凤凰路黄河大桥主桥长1332米，具有经济、环保、耐久和革新四大特点。
所谓经济，即公轨合建、同层布置，集约利用过河通道资源，降低工程规模，节省工程投资，展现建设理念。
所谓环保，即水中桥梁及主塔均设计为钢结构，工程总用钢量约11.4万吨，约为辽宁号航空母舰标准排水量的2倍、鸟巢用钢量的2.7倍，钢结构施工体量大、施工周期短，且便于后期维护和管养。
所谓耐久，即组合桥面板大面积应用。主桥、水中引桥及跨大堤引桥的全长2788米范围内，均采用正交异性钢混凝土组合桥面板，有效解决钢桥面系疲劳及桥面铺装易损难题增加结构耐久性和可维护性。
所谓革新，即施工工艺及技术装备大革新。黄河自古就有“有水不能行舟、无水不能通车”的特点，施工水域不同航，且无大型水上起重设备，现场钢结构施工难度极大。因此项目部采用了化整为零的方式，将主桥钢箱梁分为156个节段逐段吊装，其中最大节段重量约400吨。通过一系列施工工艺及技术装备革新，实现了钢箱梁大节段工厂化制造、智能化运输及提升、信息化多点步履式顶推施工，钢塔柱大节段运输及拼装施工。
中联履带吊在主桥钢箱梁的合龙等重要吊装中担当重任
在主桥钢箱梁的吊装及合龙过程中，中联的3台履带式起重机功不可没。主吊工作效率高，拆装运输便捷，拥有同吨位领先的起重性能，其全方位监控、智能化管理和安全控制完善的特点，保证了施工的安全；而另外两台辅吊，作业性能也十分出色，与主吊配合堪称完美。现场的工作人员连声赞叹：“中联的履带起重机性能非常好，效率非常高，售后服务也很及时，用中联的设备，我们非常放心！”
作为济南“携河北跨”发展的战略工程，大桥建成通车后，黄河南北两岸市民通行全程不到4分钟。未来，凤凰黄河大桥不单是济南以及山东地区重要的经济社会大动脉，还将成为一处绝佳的观河景点，市民们可以漫步桥上，倾听黄河母亲的深情吟唱，欣赏“长河落日圆”的壮阔美景，展望下一个梦想照耀的百年……
遇山开山，遇水造桥，从来都是中国基建的特色。善于挑战高难度，但却始终有着相当高的安全系数，中联重科与“基建狂魔”携手，仍在挑战更多的极限，为中国和全世界人民创造更多的福祉……
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