在拉展现场，穿过多家主机厂商设备展区，一个有趣的现象映入眼帘：在三一、柳工等中国头部企业展区，醒目地展示有康明斯发动机的陈列。这种“品牌共生”的场景，成为理解当下全球工程机械动力格局的一个生动切面。在这背后，是康明斯对未来趋势的判断，以及对中国主机厂“出海”征途的深刻洞察。
当地时间3月3—7日，CONEXPO-CON/AGG 2026（后简称“拉展”）在美国拉斯维加斯会展中心举行，2000多家企业参展。康明斯作为全球动力技术先行者，携多款工程机械用产品亮相展会。
在拉展现场，穿过多家主机厂商设备展区，一个有趣的现象映入眼帘：在三一、柳工等中国头部企业展区，醒目地展示有康明斯发动机的陈列。
这种“品牌共生”的场景，成为理解当下全球工程机械动力格局的一个生动切面。在这背后，是康明斯对未来趋势的判断，以及对中国主机厂“出海”征途的深刻洞察。
X15发动机：从公路到非道路的“多燃料”野心
在康明斯展台，一款名为“X15”的动力产品成为焦点。
实际上，这款15升发动机并非全新亮相。在中国市场，它的柴油版和天然气版早已上市，并覆盖了从重型卡车到公务用车的多个领域。但在拉展上，它被赋予了更宏大的使命——成为康明斯下一代非道路动力的核心平台。
“这款产品会覆盖全球所有的非道路排放要求。无论是美国的Tier 4 final、欧盟的五阶段，还是发展中国家的Tier 3，甚至是中国的国四，X15平台都能通过模块化设计实现‘一机覆盖’。”康明斯全球副总裁、中国区发动机事业部总经理汪开军在访谈中这样描述这款创新产品。这意味着，主机厂无论将设备销往排放要求最严苛的欧美，还是法规相对宽松的新兴市场，动力系统都不再是障碍。
除了“一机覆盖”的先锋理念，更值得关注的是X15的“多燃料”基因。“我们希望缸盖以下的部分固定，通过改变缸盖以上的设计来适配不同燃料。”汪开军解释道，这种设计理念确保了主机厂在匹配产品时的超高兼容性。未来，随着能源转型，无论是切换到天然气，还是零碳排放的氢内燃机，设备无需进行大的改动，只需更换缸盖模块，即可完成“燃料切换”。这种设计，从市场需求角度，为设备制造商提供了一条通向未来的稳妥技术路径。
而作为独立的动力供应商，康明斯自身的持续进化，对设备制造商而言还有另一层价值。“如果动力提供商的产品不再升级，主机厂将来参与竞争就会变成劣势。”康明斯中国发动机事业部市场营销总经理马骥直言指出，“我们因为在全球有足够的规模支撑，最近几年一直在不断投放新的平台和产品，这能给主机厂提供一个非常重要的长久支撑。”
这种支撑力，在拉展现场得到了直观印证。漫步展区，多品牌的整机都陈列着康明斯的发动机。“这是一种品牌上的相互助力。”主机厂愿意将康明斯的发动机与自家设备共同展示，本身就是一种信任票——既是对康明斯技术实力的认可，也希望通过这种“品牌共生”的方式，共同向全球客户传递可靠、耐久的价值信号。
电动化“过热”与内燃机“常温”
面对中国市场上风起云涌的电动化浪潮，康明斯有着冷静的判断。
“目前来看，新能源在中国的趋势有点独立于全球。”汪开军对比了本届拉展与欧洲、中国展会的不同，“在拉展上，电动的占比非常小。但在欧洲和中国展会上，绝大部分展品都是电动的。”
这种差异的背后是基础设施的鸿沟。中国拥有全球最完善的充电网络和极具优势的电力成本，这推动了电动化进程的“狂飙”。但在北美、欧洲乃至全球其他大部分地区，充电基础设施的建设仍是第一道难关。
“所以我们认为，内燃机还有很长的路要走。”康明斯的策略清晰而务实：在持续投资内燃机，保持其燃油经济性领先地位的同时，也在新能源领域进行战略布局，静待市场的成熟。
北美市场：中国主机厂的“试金石”与康明斯的“桥头堡”
在出海的浪潮里，一个话题总被反复提及：中国品牌如何啃下北美这块硬骨头？
在拉展现场，尽管中国企业参展规模庞大，但相比卡特彼勒、约翰迪尔等本土巨头，品牌声量仍有差距。北美市场被定义为“高势能市场”——同类型产品售价远高于欧洲，客户对价格的敏感度远低于对可靠性、耐久性和残值的苛求。
“这是一个价值驱动型市场，不是价格驱动型。”马骥直言，。“如果能在北美市场把产品能力和体系能力都测试好，到其他地方去，会很有优势。”北美市场是中国主机厂走向世界一流的“必由之路”和“试金石”。这个过程可能需要数年的纯投入期，但一旦扎根，回报的将是全球品牌影响力的质变。
《今日工程机械》杂志记者采访康明斯全球副总裁、中国区发动机事业部总经理汪开军（右），以及康明斯中国发动机事业部市场营销总经理马骥（左）
而在这个过程中，康明斯扮演的角色，远不止于供应商。
从品牌到供应链再到后市场，康明斯为中国主机厂提供的是一套完整的“借力”体系。品牌层面，当中国设备贴上“康明斯”标识，本身就是一种强有力的品质背书；供应链层面，在全球贸易壁垒高筑的背景下，康明斯的布局更显稀缺，其在北美、欧洲、印度、巴西、墨西哥等主要市场，均建有本土化工厂。这意味着，中国主机厂只需在国内完成产品匹配，后续无论去往何处，都能直接从当地的康明斯工厂获得标准化的产品供应，无需为适应新市场而重新匹配和测试。
在后市场层面，经过数年耕耘，康明斯已建成具有核心竞争力的服务网络，中国主机厂无需从零搭建昂贵的配件库和培训体系，即可实现发动机后市场的无缝对接。这三重价值，共同构成了康明斯赋能中国伙伴出海的底气。
从“多燃料”的创新到“品牌互助”的决心，作为全球动力巨头，康明斯展示了一幅多元、包容、健康且极富创新性的未来工程机械图景。透过康明斯的展台，看到的不仅是一家动力供应商的产品矩阵，更是一个行业走向成熟的模样——扎根当前，更面向未来。
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对话康明斯：从“拉展”看品牌共生
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来源：匠客工程机械
在拉展现场，穿过多家主机厂商设备展区，一个有趣的现象映入眼帘：在三一、柳工等中国头部企业展区，醒目地展示有康明斯发动机的陈列。这种“品牌共生”的场景，成为理解当下全球工程机械动力格局的一个生动切面。在这背后，是康明斯对未来趋势的判断，以及对中国主机厂“出海”征途的深刻洞察。
当地时间3月3—7日，CONEXPO-CON/AGG 2026（后简称“拉展”）在美国拉斯维加斯会展中心举行，2000多家企业参展。康明斯作为全球动力技术先行者，携多款工程机械用产品亮相展会。
在拉展现场，穿过多家主机厂商设备展区，一个有趣的现象映入眼帘：在三一、柳工等中国头部企业展区，醒目地展示有康明斯发动机的陈列。
这种“品牌共生”的场景，成为理解当下全球工程机械动力格局的一个生动切面。在这背后，是康明斯对未来趋势的判断，以及对中国主机厂“出海”征途的深刻洞察。
X15发动机：从公路到非道路的“多燃料”野心
在康明斯展台，一款名为“X15”的动力产品成为焦点。
实际上，这款15升发动机并非全新亮相。在中国市场，它的柴油版和天然气版早已上市，并覆盖了从重型卡车到公务用车的多个领域。但在拉展上，它被赋予了更宏大的使命——成为康明斯下一代非道路动力的核心平台。
“这款产品会覆盖全球所有的非道路排放要求。无论是美国的Tier 4 final、欧盟的五阶段，还是发展中国家的Tier 3，甚至是中国的国四，X15平台都能通过模块化设计实现‘一机覆盖’。”康明斯全球副总裁、中国区发动机事业部总经理汪开军在访谈中这样描述这款创新产品。这意味着，主机厂无论将设备销往排放要求最严苛的欧美，还是法规相对宽松的新兴市场，动力系统都不再是障碍。
除了“一机覆盖”的先锋理念，更值得关注的是X15的“多燃料”基因。“我们希望缸盖以下的部分固定，通过改变缸盖以上的设计来适配不同燃料。”汪开军解释道，这种设计理念确保了主机厂在匹配产品时的超高兼容性。未来，随着能源转型，无论是切换到天然气，还是零碳排放的氢内燃机，设备无需进行大的改动，只需更换缸盖模块，即可完成“燃料切换”。这种设计，从市场需求角度，为设备制造商提供了一条通向未来的稳妥技术路径。
而作为独立的动力供应商，康明斯自身的持续进化，对设备制造商而言还有另一层价值。“如果动力提供商的产品不再升级，主机厂将来参与竞争就会变成劣势。”康明斯中国发动机事业部市场营销总经理马骥直言指出，“我们因为在全球有足够的规模支撑，最近几年一直在不断投放新的平台和产品，这能给主机厂提供一个非常重要的长久支撑。”
这种支撑力，在拉展现场得到了直观印证。漫步展区，多品牌的整机都陈列着康明斯的发动机。“这是一种品牌上的相互助力。”主机厂愿意将康明斯的发动机与自家设备共同展示，本身就是一种信任票——既是对康明斯技术实力的认可，也希望通过这种“品牌共生”的方式，共同向全球客户传递可靠、耐久的价值信号。
电动化“过热”与内燃机“常温”
面对中国市场上风起云涌的电动化浪潮，康明斯有着冷静的判断。
“目前来看，新能源在中国的趋势有点独立于全球。”汪开军对比了本届拉展与欧洲、中国展会的不同，“在拉展上，电动的占比非常小。但在欧洲和中国展会上，绝大部分展品都是电动的。”
这种差异的背后是基础设施的鸿沟。中国拥有全球最完善的充电网络和极具优势的电力成本，这推动了电动化进程的“狂飙”。但在北美、欧洲乃至全球其他大部分地区，充电基础设施的建设仍是第一道难关。
“所以我们认为，内燃机还有很长的路要走。”康明斯的策略清晰而务实：在持续投资内燃机，保持其燃油经济性领先地位的同时，也在新能源领域进行战略布局，静待市场的成熟。
北美市场：中国主机厂的“试金石”与康明斯的“桥头堡”
在出海的浪潮里，一个话题总被反复提及：中国品牌如何啃下北美这块硬骨头？
在拉展现场，尽管中国企业参展规模庞大，但相比卡特彼勒、约翰迪尔等本土巨头，品牌声量仍有差距。北美市场被定义为“高势能市场”——同类型产品售价远高于欧洲，客户对价格的敏感度远低于对可靠性、耐久性和残值的苛求。
“这是一个价值驱动型市场，不是价格驱动型。”马骥直言，。“如果能在北美市场把产品能力和体系能力都测试好，到其他地方去，会很有优势。”北美市场是中国主机厂走向世界一流的“必由之路”和“试金石”。这个过程可能需要数年的纯投入期，但一旦扎根，回报的将是全球品牌影响力的质变。
《今日工程机械》杂志记者采访康明斯全球副总裁、中国区发动机事业部总经理汪开军（右），以及康明斯中国发动机事业部市场营销总经理马骥（左）
而在这个过程中，康明斯扮演的角色，远不止于供应商。
从品牌到供应链再到后市场，康明斯为中国主机厂提供的是一套完整的“借力”体系。品牌层面，当中国设备贴上“康明斯”标识，本身就是一种强有力的品质背书；供应链层面，在全球贸易壁垒高筑的背景下，康明斯的布局更显稀缺，其在北美、欧洲、印度、巴西、墨西哥等主要市场，均建有本土化工厂。这意味着，中国主机厂只需在国内完成产品匹配，后续无论去往何处，都能直接从当地的康明斯工厂获得标准化的产品供应，无需为适应新市场而重新匹配和测试。
在后市场层面，经过数年耕耘，康明斯已建成具有核心竞争力的服务网络，中国主机厂无需从零搭建昂贵的配件库和培训体系，即可实现发动机后市场的无缝对接。这三重价值，共同构成了康明斯赋能中国伙伴出海的底气。
从“多燃料”的创新到“品牌互助”的决心，作为全球动力巨头，康明斯展示了一幅多元、包容、健康且极富创新性的未来工程机械图景。透过康明斯的展台，看到的不仅是一家动力供应商的产品矩阵，更是一个行业走向成熟的模样——扎根当前，更面向未来。
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