新藏铁路公司正式成立 新藏铁路最快11月动工投资或超4000亿元

2025年8月7日，新藏铁路有限公司正式成立，注册资本950亿人民币，由中国国家铁路集团有限公司全资持股。这一重大举措标志着新藏铁路，在历经多年筹备后，开工建设已近在咫尺。它将成为继青藏铁路与川藏铁路之后，又一条至关重要的进藏战略通道。

8月新藏铁路有限公司成立

新藏铁路预计投资超4000亿元

新藏铁路建设的重心聚焦于和田至日喀则段，也就是俗称的“日和线”。这条线路北起新疆和田市，一路向南延伸至西藏日喀则市，并最终连接至拉萨市，全长约2000公里，将在中国面积最大的两个省之间第一次架起一道坚固的交通桥梁。

五条进藏铁路总体规划

作为世界上海拔最高、环境最恶劣的铁路工程之一，新藏铁路途径世界闻名的昆仑山、喀喇昆仑山、冈底斯山、喜马拉雅山脉，预计全线要穿越十几处冰达坂、几十条冰河、沿途横卧着逾千公里的荒漠戈壁、永冻土层和常年积雪的崇山峻岭、人迹罕至的羌塘草原及上百里的无人区，全线的海拔预计在4500米以上，沿线冬季气温达零下40℃，氧气含量只有内陆地区的44%。因此施工难度和技术要求极高。

基于国铁集团发布的西部其他铁路项目的建设投资额，中信证券对新藏铁路的实际投资进行了测算。兰新铁路总长1776公里，总投资额为1435亿元，正在施工的川藏铁路（雅安—林芝段）总长1011公里，总投资额为3198亿元，可见两者的单公里投资分别为0.81亿和3.16亿元，通过对比修建难度，新藏铁路单公里投资约在2亿元以上。根据国家发改委信息，新藏铁路总长约为1980公里，预计项目总投资预计或将超过4000亿元。

此外，一般而言，铁路总体造价中，整体静态投资、动态投资比例约为93%和7%。而静态投资中，拆地征地费用、土建（包含临时设施工程）、设备（包含电力、通信等）和其他费用及预备费占比分别为：19%、60%、11%、10%。以此比例测算，新藏铁路的土建和设备项目投资或达到2400亿和440亿元。

新疆段预计11月开工 桥隧比高达61.53%

据了解，新藏铁路项目已纳入国家重大工程建设序列。

2025年7月，新疆段（和田至省界段）462.6公里已完成地质勘察监理招标。招投标公告显示，新疆段的桥隧总长285.092公里，桥隧比高达61.53%，包括桥梁86座108.324公里、隧道17座176.768公里。另设车站35座，其中新建车站31座，改造既有车站4座。设计行车时速为120公里-160公里。

目前，中国铁路乌鲁木齐局集团明确将其列为2025年的重点任务，预计在11月开始建设。

此外，西藏段（日喀则至佩枯错段403公里、佩枯错至和田段1660公里）由于工程难度更大，实际进度慢于新建段，预计"十四五"期间分段开工。类比青藏铁路、川藏铁路等进藏通道，新藏铁路也将采取分段建设的方式，建设工期可能长达10年。

2008年，修编后的《中长期铁路网规划》获得国家发改委批准，其中包括规划建设新藏铁路；

2018年11月，新藏铁路和田至拉孜段被列入《西藏自治区中长期（2021-2030年）铁路网发展规划》；

2022年1月18日，国务院发布《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》，加快推进新藏铁路和田至日喀则段前期工作。

2022年5月31日，国铁物资有限公司发布了新藏铁路的和田至日喀则段勘察设计招标公告。

2024年3月5日，根据新疆日报，新藏铁路初步测量工作已经完成，正在加紧推进项目剩余前期工作。

2024年11月6日，和田至日喀则铁路（和田至省界段）地质勘察监理招标公告对外发布。

2025年4月24日，根据交通运输部记者招待会消息，新藏铁路等项目前期工作正在加快推进，力争年内开工建设。

根据最新顶层规划，入藏铁路通道一共有五条，分别为青藏铁路、川藏铁路、甘藏铁路、新藏铁路和滇藏铁路，其中青藏铁路2006年全线通车；川藏铁路和滇藏铁路在建；甘藏铁路和新藏铁路即将建设。

而新藏铁路一旦建成，将与青藏、川藏、滇藏铁路共同构成四大进藏铁路通道，不仅会显著改善新疆南部地区长期以来相对落后的交通条件，更将成为连接西北和西南地区的重要铁路大动脉，串联中吉乌铁路与滇藏铁路，形成西部战略通道网络，极大地促进区域间的经济交流与融合，对巩固边疆稳定、推动民族地区发展意义深远。

雅下水电工程+新藏铁路开建

工程机械迎重大利好

新藏铁路的建设，正值西部大开发战略深入推进的关键时期。

西部大开发作为党中央总揽全局作出的重大战略决策，自1999年正式启动以来，在基础设施建设、生态环境保护、产业结构调整等多方面取得了长足发展。从区域上看，以西藏、四川、新疆为代表的西部省份将成为基建重点发力区域，以运河、核电等为代表的水利、能源项目亦将持续发力。2025上半年，西藏、新疆固定资产投资完成额同比增速均明显提升，其中，西藏固投增速24.8%，并连续13个月增速位居全国第一。

随着投资1.2万亿元的雅鲁藏布江下游水电工程和投资约4000亿元的新藏铁路陆续落地，这些”世纪工程“正为工程机械行业的发展注入强劲动力。据测算，新藏铁路至少带动1.4亿吨砂石骨料用量和4000万吨的水泥需求。相关产业的利好也为工程机械行业各类企业了提供广阔的市场空间。新藏铁路作为世界海拔最高的铁路项目之一，其建设需直面冻土、峡谷、高海拔等极限挑战，因此直接催生对高原特种工程机械的巨量需求。当然，这一需求不仅体现于"量"的爆发，更推动"质"的升级，为应对极端高铁施工场景，推动工程机械制造企业向高端装备领域突破。

目前，西藏铁路运营里程仅约1187.8公里，铁路密度远低于全国平均水平。自治区层面也在同步出台的中长期铁路发展规划中提出：2035年，西藏铁路总规模突破5000公里，初步建成以拉萨为枢纽、连接四省区、辐射南亚的高原铁路骨架体系。从一系列实践来看，“多向进藏”网络并非远景概念，而是正在分阶段、按计划落地的庞大工程。几大新通道各有侧重，共同构成了高原铁路的未来骨架，也揭示了中央财政发力西部基建的清晰图景。

可以预见，西部基建集群将持续释放十年以上的设备需求周期。而这也将是工程机械行业发展的新机遇。

（根据财经杂志、凤凰网报道编辑整理而成）