同力重工 TLE105纯电动非公路宽体自卸车，行业首款大吨位纯电运输类设备，2:1载质量系数，与纯电产品制动能量再生比例30%完美契合，确立了非公路纯电运输设备最优技术路线，有效解决了纯电技术大规模应用的经济性难题。荣获“2022中国工程机械年度产品TOP50”新能源金奖。
本期《总监说机》，同力股份常务副总，同力科技执行董事、总经理薛晓强与大家分享。
电动化是基础，最终走向是智能化、无人驾驶。
2005年，以500万元起家的同力重工，开辟出中国独有的非公路宽体自卸车领域。18年以来，从燃油车到新能源，稳坐国内头把交椅。
自2014年，同力重工开始新能源产品的布局研发，尝试过增程技术、混电技术、分布式混合驱动技术，经过四五年的打磨、提升与矿区验证，最终落在了纯电技术上持续创新。
2019年纯电非公路宽体自卸车正式推向市场，目前覆盖40吨级、60吨级和70吨级，有充电版、侧置换电版、后置换电版、无人驾驶版等多款产品，共计超500台新能源非公路宽体自卸车在30多个矿山运营。
从到处找用户到用户找进来
“双碳”背景下，矿山能源转型迫在眉睫。非公路宽体自卸车作为运输载体，是环保降耗的重要环节，在市场崭露头角。
但当前除宏观层面的一些战略外，政府尚未出台类似汽车行业购机补贴等精准扶持政策，加之电池续航能力、充电基础设施、集成技术研发等方面尚未完善，使推广面临不小的阻力。
一方面，用户对新事物有一个认知上的接受过程，另外一方面产品采购成本相较偏高。
鉴于此，同力重工在推广过程中以试用、租赁、甚至工程分成等多种方式，让用户经过使用，体验到设备的高可靠性、高出勤率、高节能率。过程中，同力重工会对施工矿山进行工况调研，包括运距、坡度、运营等各方面，将周期性的测算数据反馈用户，进一步消除其顾虑。
不仅如此，针对南方地区的一些小型矿山，同力重工不仅推出了定制版4×2的小型矿用车，还根据矿企具体运营情况提供二手车油改电业务，帮助用户降低购置成本。
“让设备持有者接受只是第一步，让驾驶员、设备管理员以及维保人员认识到电动化产品的价值，才算真正意义上的接受。而一旦为用户所接受，电动化产品完全是具备压倒性优势的。” 同力股份常务副总，同力科技执行董事、总经理薛晓强强调。“基本上一年半到两年的时间就能把购买电车增加的成本给覆盖出来，这是一个很大的优势。”
算账，对设备进行全生命周期的价值和性价比评估，才是产品竞争力乃至生命力的关键。
矿山作业中，非公路宽体自卸车既是节能降耗的重要环节，占比成本也很高。剥离土方的成本约占矿山开采总成本的八成，而运输车队属于剥离土方部分，约占总成本的50%~60%。运输车队通常以班组为单位，一个挖掘与短运的班组通常由4台宽体车和1台挖掘机组成，每台宽体车配2-3名司机，设备成本和管理成本是客户关注的重点。
在砂石骨料矿山，以同力TLE105纯电动非公路宽体自卸车为例，设备重载下坡时，可充分发挥能量回收功能，供空载上坡时使用，理想状态下无需充电，燃料支出降低90%以上，且三电系统免维护保养，运营成本大幅降低。同力重工在该产品的基础上开发出适用于重载上坡工况的换电版本产品，相比燃油车节能30%以上。
“经济账能算过来的话，会由点的突破慢慢形成一个面的突破，终端用户需求很强烈。”
“再加上环保压力在触动，今年我们的新能源产品实际上已经是从走出去推变成了用户找进来要。”
“市场会保持一个快速的增长”
新能源非公路宽体自卸车何以成为工程机械细分领域中率先和批量化运营的产品门类？还是取决于应用场景。矿山内部短途散装物料运输，相对封闭，线路相对固定，一旦场景适用，会贯穿产品整个生命周期。而像挖掘机等产品，需要考虑移动的便捷性，但移动过程中要消耗大量的电力，充电伴有局限性且不易于实现能量的回收。
从需求端来看，虽然行业整体处于下行周期，非公路宽体自卸车受下游领域煤矿和砂石骨料市场影响相对较小，即使增幅有所放缓，总体来说需求相对稳定。（中国砂石协会预测，2022年全年砂石产量在195亿吨左右，可能与2021年持平）。还如前述，这其中很多矿山正面临前所未有的环保压力，甚至担负着建设绿色矿山的示范性要求。
薛晓强表示，“国内市场现在已经够做了，而且已经处于一个供不应求的状态，未来，市场会保持一个快速的增长。”
同力重工30多个矿区用户中约有三分之二的企业是基于环保要求而选择采购电车。表面上是用户主动上门，实质上仍属于被动选择。可见，让用户切实感受到电动化能够为其带来的好处，才能更有效地激发需求主动性地释放。
从供给端来看，随着电池密度和电控技术的不断进步，电动化产品购置成本或许会有所下降，进而缩小与燃油车的价差。与此同时，伴随充电、换电及相应热管理技术的稳步发展，多种技术路线并存，可操作便捷性增强，意味着重载上坡工况、复合工况等多场景可以深入挖掘，产品边界和适用范围横向拓宽。
2022年同力重工纯电非公路宽体自卸车渗透率在5%左右，年底累计总销量将突破1000台。
持续领跑行业前沿，同力重工不仅具有先发优势和技术储备，在产品应用场景的理解上更是有着深厚的积淀。
据薛晓强透露，同力重工正在突破整车控制器（VCU）的自主研发，这个关键技术点突破以后，后续应用场景上完全可以实现自主化，而且可以利用软件系统的调整匹配不同的应用场景，根据不同作业环境量身定制，更好地满足不同作业环境的个性化需求。
最终走向是无人驾驶
国内正在经历史上最严要求、最高标准、最大规模的能源转型升级，在环保指标外，同时面临人才短缺和作业安全两大亟待解决的课题。
同力重工清楚地认识到，“非公路宽体自卸车未来将沿着大型化、智能化、新能源的方向不断推陈出新”，电动化需与无人化、智能化紧密结合，低碳环保、节能舒适需与高安全性、智能化相辅相成，早在2018年，同力重工成立西安主函数智能科技有限公司，专攻无人驾驶技术。
电动化应用继续纵向延伸，必然是和矿山无人驾驶深度融合，最终实现全工况的无人工程机械集群作业。
近年来，国家也陆续在推进矿山智能化进程，2020年在《关于加快煤矿智能化发展的指导意见》中明确，“到2025年，大型煤矿和灾害严重煤矿要基本实现智能化。”此后，2022年2月发布的《关于加强非煤矿山安全生产工作的指导意见》进一步强调，“大型非煤矿山要加快推进自动化、智能化改造和井下重点岗位机器人替代。”
正因为如此，国内很多自动驾驶公司选择将煤矿作为无人驾驶落地的突破口，这两年再度受到资本市场高度关注，融资进程一再加速。
有投资人公开表示：“矿区运输道路相对封闭无人，行驶路线相对固定，时速30km/h左右，装卸环节无需人工操作，且矿用车辆属于非公路车辆，没有牌照准入等监管挑战，外加上政策的大力支持，各方面都有利于无人驾驶在矿山运输场景的落地。”
现阶段，国内矿山的无人驾驶应用，主要分为矿区运输和矿用车的无人化改装两种途径，多数尚处于试验和测试阶段。
“同力重工具备非公路运输车辆无人驾驶全系统的设计能力，包括整车线控化基础平台的设计和生产、传感器感知、数据计算和决策、控制执行系统信息管理等专业能力”，以上两种业务，均有涉足。
眼下有30多台同力重工无人驾驶宽体自卸车驰骋在内蒙矿区，多编组进行无人驾驶系统专项测试与核载运营，预计2022年无人化作业运煤量将完成1200万吨，为同力重工无人驾驶技术积累了大量测试数据和运行经验。
另一方面，矿用自卸车的无人化改造，主要是宽体车与大型矿卡，由于宽体车占比过高，相对来说，仍是以同力重工宽体车为主，且单车价格更低、替换周期快，改造成本和难度也较低。“在包括华为、易控智驾，慧拓智能、希迪智驾等在内的国内无人驾驶公司所采用线控底盘产品中，80%左右来源于同力重工。”薛晓强介绍道。
2021年5月，同力重工曾专门召开研讨会主导发起成立露天矿山无人驾驶产业联盟，寻求与全产业链上下游、行业内外的伙伴展开合作、协同发展。
不管是新能源还是无人驾驶，同力重工都主张打破单一，面向多元，以更加开放的态度共建共享产品平台，合力突破技术瓶颈，破解产业难题。
在一片追赶电动化的热潮中，呼吁强化共性基础理论研究。“我们在产品技术上真正面临的障碍，恰恰是基础零部件级的智能化、信息化甚至数字化，这些底层的基础问题。”
喧嚣过后，能一直站在风口的，必是把根深深扎下去的。
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同力重工薛晓强：上市即爆款 同力电动矿卡的增长路线
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来源：匠客工程机械
同力重工 TLE105纯电动非公路宽体自卸车，行业首款大吨位纯电运输类设备，2:1载质量系数，与纯电产品制动能量再生比例30%完美契合，确立了非公路纯电运输设备最优技术路线，有效解决了纯电技术大规模应用的经济性难题。荣获“2022中国工程机械年度产品TOP50”新能源金奖。
本期《总监说机》，同力股份常务副总，同力科技执行董事、总经理薛晓强与大家分享。
电动化是基础，最终走向是智能化、无人驾驶。
2005年，以500万元起家的同力重工，开辟出中国独有的非公路宽体自卸车领域。18年以来，从燃油车到新能源，稳坐国内头把交椅。
自2014年，同力重工开始新能源产品的布局研发，尝试过增程技术、混电技术、分布式混合驱动技术，经过四五年的打磨、提升与矿区验证，最终落在了纯电技术上持续创新。
2019年纯电非公路宽体自卸车正式推向市场，目前覆盖40吨级、60吨级和70吨级，有充电版、侧置换电版、后置换电版、无人驾驶版等多款产品，共计超500台新能源非公路宽体自卸车在30多个矿山运营。
从到处找用户到用户找进来
“双碳”背景下，矿山能源转型迫在眉睫。非公路宽体自卸车作为运输载体，是环保降耗的重要环节，在市场崭露头角。
但当前除宏观层面的一些战略外，政府尚未出台类似汽车行业购机补贴等精准扶持政策，加之电池续航能力、充电基础设施、集成技术研发等方面尚未完善，使推广面临不小的阻力。
一方面，用户对新事物有一个认知上的接受过程，另外一方面产品采购成本相较偏高。
鉴于此，同力重工在推广过程中以试用、租赁、甚至工程分成等多种方式，让用户经过使用，体验到设备的高可靠性、高出勤率、高节能率。过程中，同力重工会对施工矿山进行工况调研，包括运距、坡度、运营等各方面，将周期性的测算数据反馈用户，进一步消除其顾虑。
不仅如此，针对南方地区的一些小型矿山，同力重工不仅推出了定制版4×2的小型矿用车，还根据矿企具体运营情况提供二手车油改电业务，帮助用户降低购置成本。
“让设备持有者接受只是第一步，让驾驶员、设备管理员以及维保人员认识到电动化产品的价值，才算真正意义上的接受。而一旦为用户所接受，电动化产品完全是具备压倒性优势的。” 同力股份常务副总，同力科技执行董事、总经理薛晓强强调。“基本上一年半到两年的时间就能把购买电车增加的成本给覆盖出来，这是一个很大的优势。”
算账，对设备进行全生命周期的价值和性价比评估，才是产品竞争力乃至生命力的关键。
矿山作业中，非公路宽体自卸车既是节能降耗的重要环节，占比成本也很高。剥离土方的成本约占矿山开采总成本的八成，而运输车队属于剥离土方部分，约占总成本的50%~60%。运输车队通常以班组为单位，一个挖掘与短运的班组通常由4台宽体车和1台挖掘机组成，每台宽体车配2-3名司机，设备成本和管理成本是客户关注的重点。
在砂石骨料矿山，以同力TLE105纯电动非公路宽体自卸车为例，设备重载下坡时，可充分发挥能量回收功能，供空载上坡时使用，理想状态下无需充电，燃料支出降低90%以上，且三电系统免维护保养，运营成本大幅降低。同力重工在该产品的基础上开发出适用于重载上坡工况的换电版本产品，相比燃油车节能30%以上。
“经济账能算过来的话，会由点的突破慢慢形成一个面的突破，终端用户需求很强烈。”
“再加上环保压力在触动，今年我们的新能源产品实际上已经是从走出去推变成了用户找进来要。”
“市场会保持一个快速的增长”
新能源非公路宽体自卸车何以成为工程机械细分领域中率先和批量化运营的产品门类？还是取决于应用场景。矿山内部短途散装物料运输，相对封闭，线路相对固定，一旦场景适用，会贯穿产品整个生命周期。而像挖掘机等产品，需要考虑移动的便捷性，但移动过程中要消耗大量的电力，充电伴有局限性且不易于实现能量的回收。
从需求端来看，虽然行业整体处于下行周期，非公路宽体自卸车受下游领域煤矿和砂石骨料市场影响相对较小，即使增幅有所放缓，总体来说需求相对稳定。（中国砂石协会预测，2022年全年砂石产量在195亿吨左右，可能与2021年持平）。还如前述，这其中很多矿山正面临前所未有的环保压力，甚至担负着建设绿色矿山的示范性要求。
薛晓强表示，“国内市场现在已经够做了，而且已经处于一个供不应求的状态，未来，市场会保持一个快速的增长。”
同力重工30多个矿区用户中约有三分之二的企业是基于环保要求而选择采购电车。表面上是用户主动上门，实质上仍属于被动选择。可见，让用户切实感受到电动化能够为其带来的好处，才能更有效地激发需求主动性地释放。
从供给端来看，随着电池密度和电控技术的不断进步，电动化产品购置成本或许会有所下降，进而缩小与燃油车的价差。与此同时，伴随充电、换电及相应热管理技术的稳步发展，多种技术路线并存，可操作便捷性增强，意味着重载上坡工况、复合工况等多场景可以深入挖掘，产品边界和适用范围横向拓宽。
2022年同力重工纯电非公路宽体自卸车渗透率在5%左右，年底累计总销量将突破1000台。
持续领跑行业前沿，同力重工不仅具有先发优势和技术储备，在产品应用场景的理解上更是有着深厚的积淀。
据薛晓强透露，同力重工正在突破整车控制器（VCU）的自主研发，这个关键技术点突破以后，后续应用场景上完全可以实现自主化，而且可以利用软件系统的调整匹配不同的应用场景，根据不同作业环境量身定制，更好地满足不同作业环境的个性化需求。
最终走向是无人驾驶
国内正在经历史上最严要求、最高标准、最大规模的能源转型升级，在环保指标外，同时面临人才短缺和作业安全两大亟待解决的课题。
同力重工清楚地认识到，“非公路宽体自卸车未来将沿着大型化、智能化、新能源的方向不断推陈出新”，电动化需与无人化、智能化紧密结合，低碳环保、节能舒适需与高安全性、智能化相辅相成，早在2018年，同力重工成立西安主函数智能科技有限公司，专攻无人驾驶技术。
电动化应用继续纵向延伸，必然是和矿山无人驾驶深度融合，最终实现全工况的无人工程机械集群作业。
近年来，国家也陆续在推进矿山智能化进程，2020年在《关于加快煤矿智能化发展的指导意见》中明确，“到2025年，大型煤矿和灾害严重煤矿要基本实现智能化。”此后，2022年2月发布的《关于加强非煤矿山安全生产工作的指导意见》进一步强调，“大型非煤矿山要加快推进自动化、智能化改造和井下重点岗位机器人替代。”
正因为如此，国内很多自动驾驶公司选择将煤矿作为无人驾驶落地的突破口，这两年再度受到资本市场高度关注，融资进程一再加速。
有投资人公开表示：“矿区运输道路相对封闭无人，行驶路线相对固定，时速30km/h左右，装卸环节无需人工操作，且矿用车辆属于非公路车辆，没有牌照准入等监管挑战，外加上政策的大力支持，各方面都有利于无人驾驶在矿山运输场景的落地。”
现阶段，国内矿山的无人驾驶应用，主要分为矿区运输和矿用车的无人化改装两种途径，多数尚处于试验和测试阶段。
“同力重工具备非公路运输车辆无人驾驶全系统的设计能力，包括整车线控化基础平台的设计和生产、传感器感知、数据计算和决策、控制执行系统信息管理等专业能力”，以上两种业务，均有涉足。
眼下有30多台同力重工无人驾驶宽体自卸车驰骋在内蒙矿区，多编组进行无人驾驶系统专项测试与核载运营，预计2022年无人化作业运煤量将完成1200万吨，为同力重工无人驾驶技术积累了大量测试数据和运行经验。
另一方面，矿用自卸车的无人化改造，主要是宽体车与大型矿卡，由于宽体车占比过高，相对来说，仍是以同力重工宽体车为主，且单车价格更低、替换周期快，改造成本和难度也较低。“在包括华为、易控智驾，慧拓智能、希迪智驾等在内的国内无人驾驶公司所采用线控底盘产品中，80%左右来源于同力重工。”薛晓强介绍道。
2021年5月，同力重工曾专门召开研讨会主导发起成立露天矿山无人驾驶产业联盟，寻求与全产业链上下游、行业内外的伙伴展开合作、协同发展。
不管是新能源还是无人驾驶，同力重工都主张打破单一，面向多元，以更加开放的态度共建共享产品平台，合力突破技术瓶颈，破解产业难题。
在一片追赶电动化的热潮中，呼吁强化共性基础理论研究。“我们在产品技术上真正面临的障碍，恰恰是基础零部件级的智能化、信息化甚至数字化，这些底层的基础问题。”
喧嚣过后，能一直站在风口的，必是把根深深扎下去的。
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